Historia jakich wiele: najpierw kurs na kategorię B w szkole jazdy z Warszawy, potem zdany egzamin w stołecznym WORD-zie. W końcu kupno używanego samochodu, a z nim nieznane dotychczas perypetie…

Gdy więc młody kierowca zasiadł za kółkiem wymarzonego auta, na tablicy rozdzielczej zaświeciła się kontrolka check engine. Chłopak sprawdził w Internecie, jak się pozbyć tego problemu.

Domorośli mechanicy doradzali na filmikach, aby po prostu odłączyć na kilka minut akumulator w samochodzie. Rafał posłuchał tej porady i faktycznie kontrolka przestała świecić. Jednak jego szczęście nie trwało zbyt długo.

Jakiś czas później znowu się zapaliła, więc on ponownie odłączył akumulator. Powtarzał tę czynność nieustannie, bo kontrolka ciągle się zapalała. Aż w końcu w czasie wyjazdu wakacyjnego przydarzyło się coś, czego się nie spodziewał…

Jak się potoczyła historia Rafała? O tym za chwilę. Najpierw wyjaśnijmy, czym jest i jak należy postąpić w przypadku zapalenia się kontrolki check engine.

Co oznacza kontrolka check engine? Szkoła jazdy z Warszawy wyjaśnia, kiedy niezwłocznie należy zatrzymać samochód w bezpiecznym miejscu

Zacznijmy od tego, że kontrolka check engine należy do systemu diagnostyki pokładowej, którego zadaniem jest monitorowanie pracy silnika oraz układów odpowiedzialnych za emisję spalin. I tak jeśli komputer sterujący silnikiem wykryje jakąś nieprawidłowość, poinformuje o tym przez zapalenie tej lampki oraz zapisując w systemie odpowiedni kod usterki, który będziemy mogli odczytać.

Jak rozpoznać, czy kontrolka check engine informuje o poważnej usterce?

• Jeśli ta kontrolka emituje stałe (niemigające) światło w kolorze pomarańczowym bądź żółtym, oznacza to, że system wykrył usterkę, która nie stanowi bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa dalszej jazdy samochodem. Może to być także zwykły błąd systemu, a nie żadna usterka. Oczywiście nie możemy ignorować tego ostrzeżenia. Powinniśmy jak najszybciej dokonać diagnozy tego problemu.
• Jeśli ta kontrolka emituje migające światło w kolorze pomarańczowym bądź żółtym albo — w zależności od modelu auta — świeci ciągle w kolorze czerwonym: to niepokojący znak, że system wykrył bardzo poważną usterkę, która może doprowadzić do uszkodzenia silnika czy innych komponentów pojazdu, przez co naprawa będzie bardzo droga bądź wręcz nieopłacalna. Dlatego trzeba jak najszybciej zatrzymać pojazd w bezpiecznym miejscu i skontaktować się ze swoim mechanikiem.

Jak sprawdzić, na jaki błąd wskazuje kontrolka check engine? Szkoła jazdy z Warszawy sugeruje, jak krok po kroku dokonać oględzin auta

Chociaż nie możemy ignorować kontrolki check engine, to nie od razu musimy jechać do mechanika. Otóż jak najbardziej sami możemy dokonać wstępnej diagnozy usterki…

Jak krok po kroku postępować, gdy zaświeci się check engine?

• Krok 1. Najpierw musimy zaobserwować, jak się zachowuje nasz samochód. Zwróćmy szczególną uwagę na to, czy auto nie traci mocy, silnik pracuje nierówno, nadmiernie spala paliwo, czuć spaliny w kabinie, auto szarpie albo spod maski bądź z rury wydechowej wydobywa się dym. Jeśli więc zaobserwujmy te symptomy, a kontrolka silnika nieprzerwanie świeci na żółto bądź pomarańczowo, to i tak powinniśmy zatrzymać auto w bezpiecznym miejscu i wyłączyć silnik.
• Krok 2. Teraz powinniśmy skontrolować podstawowe elementy pojazdu. Sprawdźmy wskaźnik temperatury i ciśnienia oleju, poziom oleju silnikowego i płynów do spryskiwaczy oraz korek paliwa, czy jest dokręcony.
• Krok 3. Jeśli mamy na stanie skaner OBD2, jak najbardziej sami możemy dokonać wstępnej diagnozy problemu. Taki skaner zakupimy za śmieszne pieniądze w sklepie motoryzacyjnym lub przez Internet. Z jego pomocą odczytamy kody błędów, które zaistniały w naszym wozie.
• Krok 4. Bez względu na to czy błąd jest poważny czy nie, i tak czeka nas wizyta u mechanika. Jeśli samochód nie okazuje żadnych niepokojących objawów, a kontrolka świeci nieprzerwanie, jak najbardziej możemy samodzielnie dojechać do mechanika. Jeśli jest przeciwnie (niepokojące objawy, migająca kontrolka), powinniśmy odholować auto do niego.
• Krok 5. Gdy już zajedziemy do mechanika, ten dokona rzetelnej diagnozy. Najpierw podłączy auto do profesjonalnego skanera OBD-II, z którego pomocą odczyta kody błędów. Potem przeanalizuje parametry pracy silnika oraz dokona testy podzespołów. Na koniec przygotuje kosztorys przewidzianych napraw.

Jaki skaner OBD2 wybrać? Szkoła jazdy z Warszawy prezentuje ranking 15 najlepszych urządzeń diagnostycznych

Na szczęście bezpowrotnie minęły czasy, kiedy każda wizyta u mechanika w celu odczytania błędu check engine kosztowała fortunę. Dziś na rynku znajdziemy dziesiątki skanerów OBD2, które pozwalają na samodzielną diagnostykę auta w domowym garażu lub na trasie.

Wybór odpowiedniego urządzenia zależy od naszych potrzeb oraz budżetu. Dlatego podzieliliśmy ranking na trzy kategorie: proste skanery przewodowe, mobilne interfejsy Bluetooth oraz zaawansowane kombajny diagnostyczne dla najbardziej wymagających majsterkowiczów.

Do pierwszej kategorii zaliczamy samodzielne skanery przewodowe (Plug & Play). Są one idealne dla osób, które cenią prostotę, nie chcą instalować aplikacji na telefonie i oczekują urządzenia gotowego do pracy natychmiast po wyjęciu ze schowka.

1. Launch Creader 3001

• Cena. 80–120 zł.
• Dla kogo. Dla każdego kierowcy na czarną godzinę.
• Opis. Jest to absolutny król budżetu i legenda diagnostyki samochodowej, wyposażony w mały i kolorowy ekran. Błyskawicznie radzi sobie z odczytem i kasowaniem błędów silnika, podglądem parametrów na żywo oraz testem emisji spalin (I/M Readiness).

2. VDIAGTOOL VD10

• Cena. 70–100 zł.
• Dla kogo. Dla szukających prostoty i intuicyjności.
• Opis. Niezwykle popularny czytnik błędów z bardzo czytelnym, kafelkowym menu. Oferuje podgląd tzw. zamrożonych ramek (Freeze Frame), czyli parametrów silnika zapisanych dokładnie w momencie, w którym wystąpiła awaria.

3. Motopower MP69033

• Cena. 100–140 zł.
• Dla kogo. Dla oszczędnych, szukających szybkich wykresów.
• Opis. Choć jego monochromatyczny ekran wygląda nieco archaicznie, skaner nadrabia to szybkością działania. Potrafi generować proste wykresy parametrów, na żywo w czasie rzeczywistym, co ułatwia m.in. diagnozę pracy sondy lambda.

4. Foxwell NT301

• Cena. 250–300 zł.
• Dla kogo. Dla wymagających od sprzętu odporności i funkcji testowych.
• Opis. Solidna, wzmocniona obudowa z gumowanymi elementami, która wytrzyma upadek na beton. Oferuje duży ekran i zaawansowane — jak na tę półkę cenową — testy komponentów (np. test szczelności układu EVAP czy monitorowanie pracy katalizatora).

5. Autel MaxiLink ML329

• Cena. 150–200 zł.
• Dla kogo. Dla fanów sprawdzonych, renomowanych marek.
• Opis. Urządzenie od giganta branży diagnostyki profesjonalnej. Gwarantuje doskonałą jakość wykonania, darmowe i dożywotnie aktualizacje bazy kodów błędów oraz funkcję automatycznego czytania numeru VIN pojazdu.

Teraz przejdźmy do drugiej kategorii, w której umieściliśmy mobilne interfejsy bezprzewodowe (Bluetooth / Wi-Fi). I tak wpinamy małą kostkę do gniazda OBD2 w aucie, parujemy ją ze smartfonem i zyskujemy ogromne możliwości dzięki zewnętrznym aplikacjom (takim jak Torque, Car Scanner czy BimmerCode).

6. Vgate iCar Pro

• Cena. 70–100 zł.
• Dla kogo. Najlepszy, uniwersalny wybór dla większości kierowców.
• Opis. Oto najpopularniejsza bezprzewodowa „kostka” na rynku. Jest niezwykle stabilna i posiada funkcję automatycznego usypiania, dzięki czemu nie rozładuje akumulatora, nawet jeśli zostawimy ją wpiętą w aucie na tygodnie. Współpracuje z niemal każdą aplikacją diagnostyczną na rynku.

7. Koniei / Blow OBD2 Bluetooth

• Cena. 40–60 zł.
• Dla kogo. Dla szukających najtańszego rozwiązania.
• Opis. Najprostsze i najtańsze interfejsy oparte na architekturze ELM327. Idealne do wrzucenia do schowka, aby w awaryjnej sytuacji na trasie sprawdzić — za pomocą darmowej aplikacji na telefonie — dlaczego auto straciło moc.

8. Ancel BD310

• Cena. 180–230 zł.
• Dla kogo. Dla niezdecydowanych, którzy wahają się między kablem a Bluetooth.
• Opis. Ogólnie rzecz ujmując jest to ciekawa hybryda. Może działać jako samodzielny, kablowy skaner z fizycznymi przyciskami i wyświetlaczem, ale po sparowaniu przez Bluetooth z telefonem zamienia się w nowoczesne narzędzie z pięknymi zegarami i statystykami osiągów auta.

9. Topdon TopScan (Wersja Lite)

• Cena. 250–300 zł.
• Dla kogo. Dla kierowców szukających funkcji premium w cenie budżetowej.
• Opis. Oto bezprzewodowy hit ostatnich lat. W cenie podstawowego skanera otrzymamy urządzenie, które potrafi wejść w głębokie systemy auta (nie tylko silnik, ale i ABS, poduszki powietrzne SRS czy klimatyzację) oraz oferuje podstawowe resety serwisowe (np. inspekcji olejowej).

10. BlueDriver Pro Scan Tool

• Cena. 400 zł.
• Dla kogo. Dla osób ceniących gotowe rozwiązania, bez konieczności subskrypcji.
• Opis. Chociaż jest on droższy, płacimy tylko raz i zyskujemy dostęp do oficjalnej, niezwykle zaawansowanej aplikacji producenta. BlueDriver słynie z ogromnej bazy danych i trafnego podpowiadania zweryfikowanych napraw – po odczytaniu błędu aplikacja wskaże, jaka część najprawdopodobniej wymaga wymiany.

Najwyższy czas na trzecią kategorię, do której zaliczyliśmy pięć skanerów o największych możliwościach, dedykowanych dla ambitnych i półprofesjonalistów. Tak więc przechodzimy na wyższy poziom elektroniki samochodowej. Te urządzenia oferują głęboką diagnostykę wszystkich modułów, resety serwisowe (adaptacja akumulatora, wypalanie DPF, cofanie zacisków hamulcowych EPB), kontrolę dwukierunkową (Active Tests – np. wymuszenie włączenia wentylatora chłodnicy z pozycji skanera) oraz kodowanie ukrytych funkcji pojazdu.

11. Topdon TopScan Pro

• Cena. 400–450 zł.
• Dla kogo. Dla tych, którzy chcą wycisnąć maksimum z telefonu.
• Opis. Jest to rozwinięcie wersji Lite. Wersja Pro dodaje pełną kontrolę dwukierunkową (Active Tests) oraz rozbudowane kodowanie kluczyków i sterowników. Ponadto oferuje szeroki wachlarz aż kilkunastu procedur resetów serwisowych, stając się jednym z najbardziej opłacalnych narzędzi typu „pocket” na rynku.

12. XTOOL AD20PRO

• Cena. 450–550 zł.
• Dla kogo. Dla entuzjastów dokładnej analizy danych i testów baterii.
• Opis. Jest to bezprzewodowy interfejs Bluetooth współpracujący z intuicyjną, dopracowaną aplikacją. Skanuje absolutnie wszystkie moduły w samochodzie (silnik, skrzynię biegów, klimatyzację, moduły komfortu w drzwiach itp.). Wyróżnia się fantastycznie zrealizowaną funkcją testowania kondycji akumulatora i układu ładowania pod obciążeniem oraz dożywotnimi darmowymi aktualizacjami.

13. Thinkcar Thinkdiag 2

• Cena. 450–600 zł.
• Dla kogo. Dla domowych mechaników potrzebujących zaawansowanego kodowania.
• Opis. Jest to prawdziwy przełom. Oferuje funkcje znane z testerów za kilka tysięcy złotych, w tym zaawansowane kodowanie sterowników ECU (np. dla grupy VAG czy BMW) oraz 15 wbudowanych resetów serwisowych. Co kluczowe, posiada wbudowany sprzętowy protokół CAN-FD, co pozwala na diagnostykę najnowszych modeli samochodów bez potrzeby dokupywania przejściówek, a także współpracuje z systemem AutoAuth (dla aut grupy Fiat/Jeep).

14. Launch CRP129E V2.0

• Cena. 850–1000 zł.
• Dla kogo. Dla osób szukających niezależnego sprzętu warsztatowego.
• Opis. Jeśli nie chcemy używać własnego smartfona, to urządzenie jest najtańszym godnym polecenia, samodzielnym tabletem diagnostycznym opartym na systemie Android. Wersja V2.0 przynosi ogromne usprawnienia – diagnozuje 4 najważniejsze układy (Silnik, Skrzynia, ABS, SRS) i oferuje aż 12 dedykowanych funkcji serwisowych (w tym kodowanie wtryskiwaczy, reset TPMS czy kalibrację czujnika kąta skrętu kierownicy SAS). Całość zamknięta jest w pancernej obudowie.

15. Ancel V6 PRO

• Cena. 1500–1800 zł.
• Dla kogo. Dla osób wchodzących w sferę profesjonalnych usług mobilnych.
• Opis. Jest to najwyższa półka w tym zestawieniu. To profesjonalny, 8-calowy tablet z pełnym, bezprzewodowym modułem VCI. Oferuje kompletną diagnostykę całego pojazdu (OE-level), ponad 25 funkcji specjalnych/serwisowych, zaawansowane kodowanie wariantowe, a także funkcje generowania profesjonalnych raportów dla klientów. Znakomity sprzęt dla mniejszych warsztatów lub mechaników mobilnych.

Który więc skaner OBD2 wybrać?

• Jeśli potrzebujemy sprzętu tylko do sprawdzenia, dlaczego świeci się kontrolka silnika w starym aucie – warto wybrać tani, przewodowy Launch Creader 3001 lub bezprzewodowy Vgate iCar Pro.
• Jeśli sami wymieniamy klocki hamulcowe z tyłu (wymaga to cofnięcia elektronicznego zacisku) lub wymieniamy olej i chcemy skasować inspekcję – zainwestujmy w Topdon TopScan lub XTOOL AD20PRO.
• Jeśli interesuje nas głębokie kodowanie, adaptacje części po wymianie i pełne testy wykonawcze podzespołów – bezkonkurencyjnym liderem w kategorii budżetowej jest Thinkcar Thinkdiag 2 (wersja na telefon) lub Launch CRP129E V2.0 (jako samodzielny tablet).

Co może oznaczać kontrolka check engine? Szkoła jazdy z Warszawy wymienia pięć kluczowych usterek, które może zwiastować ta kontrolka

Jak już wcześniej wspomnieliśmy, czujnik może wysyłać błędny sygnał, bo jest uszkodzony bądź pojawiła się na nim odrobina wilgoci. Oto w jakich jeszcze innych sytuacjach może on o sobie dać znać…

Jakie są najczęstsze przyczyny zapalenia się kontrolki silnika?

• Po pierwsze może się ona pojawić po wizycie na stacji paliw. Przyczyną jej zapalenia się może być niedokręcony lub uszkodzony korek wlewu paliwa. Nieszczelność układu oparów paliwa może zapalić kontrolkę, która z czasem zgaśnie, gdy dokręcimy korek. Oprócz tego kontrolkę może uruchomić tankowanie z włączonym silnikiem czy zatankowanie paliwa wątpliwej jakości.
• Po drugie przyczyną zapalenia się kontrolki może być obniżone napięcie w akumulatorze. W tym przypadku problem zniknie, gdy go doładujemy albo wymienimy na nowy. Oprócz tego kontrolkę może zapalić zbyt niski poziom oleju czy płynów do spryskiwaczy.
• Po trzecie przyczyną tego może być uszkodzona sonda lambda. Jest to nic innego, jak czujnik tlenu w spalinach, który odpowiada za prawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Jego awaria zwiększa emisję spalin i spalanie.
• Po czwarte ikonka silnika może się zapalić na skutek zużytych świec zapłonowych bądź cewek. Jak najbardziej zaleca się ich regularną wymianę, aby uniknąć szarpania silnika i spadku jego mocy.
• Po piąte przyczyną mogą być problemy z zaworem EGR. Gdy zawór recyrkulacji spalin zostanie zablokowany, spowoduje spadek wydajności silnika i większe spalanie paliwa.

Podsumowanie. Szkoła jazdy z Warszawy wyjaśnia, czy warto jeździć z palącą się kontrolką silnika

Teraz powróćmy do historii z pierwszego akapitu. Otóż Rafał notorycznie ignorował żółtą kontrolkę silnika. Miał jeden pomysł na nią: odłączyć akumulator. Jednak ten problem nieustannie dawał o sobie znać, bo metoda Rafała nie eliminowała jego przyczyny.

W końcu w najmniej oczekiwanym momencie stało się coś, co zaprzepaściło jego wyjazd wakacyjny. Chłopak umówił się z przyjacielem na męski wyjazd w góry. Wzięli urlop, przygotowali sobie trasy na piesze wędrówki po szlakach górskich.

Jednym słowem chłopak zadbał o wszystko, tylko nie o świecącą się kontrolkę silnika. Uważał, że to drobna usterka, która nie wpłynie na jazdę. Mylił się… Szczęście w nieszczęściu, usterka dała o sobie znać, gdy był na wylocie ze stolicy.

Najpierw jego samochód stracił swoją moc, potem zaczęło nim szarpać, aż w końcu dym zaczął wydobywać się spod maski. Chłopak stanął w bezpiecznym miejscu i przedzwonił po znajomego, który przywiózł ze sobą skaner OBD2 i dokonał na miejscu wstępnej diagnozy.

Jak się wkrótce okazało, kody błędów wskazały na poważną usterkę. Chłopak wezwał holowanie ze swojej polisy (na szczęście usterka była na tyle poważna, że nie musiał opłacać tego z własnej kieszeni), a następnie wrócił do domu, gdzie spędził wymarzony urlop.

Miał wiele czasu na przemyślenie sprawy. Doszedł do wniosku, że mógł posłuchać szefa szkoły jazdy z Warszawy , gdzie robił kurs, i zaopatrzyć się w skaner do diagnozy, a następnie wybrać się do mechanika i usunąć usterkę, która przerodziła się w bardzo kosztowną naprawę…